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        • 上海停車app如何解決了開車人的痛苦?

          adinnet / 2017-08-03 10:56 /APP開發

          停車是更剛性的需求,尤其是一二線大城市,停車難是一切城市消費的痛點。若2015年騰訊、阿里打算構建一個汽車消費入口,停車APP無疑是首選。更近仔細研究了幾款停車app,玩轉停車、宜停車等,據說上海交管局也在主導開發一款停車app,目前已經上架的app基本上是以信息展示為主,即用戶到達某個地方,尋找附近的停車場,app提供附近停車位信息展示,部分app資源切入較廣,可以顯示附近的停車位空余數量,部分提供預定功能,但是固定某個車位預定。上海交管局擬開發的app相對比較先進,可以利用公交卡刷卡扣費,但前提是該車位屬于交管局管理。

          隨著車輛激增,停車位緊張,到陌生的地方,不知道附近是否有停車場?如今互聯網流行的移動支付,被運用在社會的各個領域。于是乎,專門為停車繳費的App應運而生。

          更近仔細研究了幾款停車app,玩轉停車、宜停車等,目前已經上架的app基本上是以信息展示為主,即用戶到達某個地方,尋找附近的停車場,app提供附近停車位信息展示,部分app資源切入較廣,可以顯示附近的停車位空余數量,部分提供預定功能,但是固定某個車位預定。上海交管局擬開發的app相對比較先進,可以利用公交卡刷卡扣費,但前提是該車位屬于交管局管理。

          到目前為止,停車APP行業還沒出現一個叫得響的“神器”,也就是說,還不能算是一個“行業”。停車是更剛性的需求,尤其是一二線大城市,停車難是一切城市消費的痛點。

          情人節當天謠傳多日的滴滴和快的合并被證實,全世界知名的兩個燒錢創業項目總算結束雙方的戰役,這讓雙方的投資人可以過個安穩年,如果2015年騰訊、阿里真打算用投資滴滴、快的級別的錢構建一個汽車消費入口,停車APP無疑是首選。

          其一,停車是更高頻的汽車消費,無論是用戶接觸頻率還是從支付頻率看,都遠遠高于打車,而且車和人是合一的,沒有什么汽車消費入口能像停車APP這樣完美。

          其二,停車是更剛性的需求,尤其是一二線大城市,停車難是一切城市消費的痛點。智能停車APP解決了剛需問題,同時如果解決了這個痛點,由此帶來的商業價值是不言而喻的。

          其三,停車的客單價看起來不高,但從頻率看,一天、一周、一個月、一年的客單價并不低,而停車的沉沒成本是一定的,提高利用效率創造的利潤非常高,而且從支付便利的角度看,車主預支付的可能性非常高,由此帶來的資金沉淀的商業價值也非??捎^。

          其四,停車作為汽車消費入口是顯而易見的,關鍵停車還是一切消費的入口。對于汽車社會而言,如果從停車位置還不能判定消費需求,那O2O和大數據就徹底是謊言了,順著這個思路各位就不難知道醫院、幼兒園、政府機構周邊的停車場資源有多么珍貴……

          其五,停車位分時共享的價值遠遠大于車輛分時共享,反正將來要分享汽車的人還得先找到停車位,對吧:)

          但是雖然這么大的金礦,關鍵是停車APP的門檻非常高,打車APP面對的只是出租車公司,是國有企業,而停車APP面對的則非常復雜,不僅有各類停車場產權實體,對于大量路側停車還有政府機構。這些資源門檻決定了一般互聯網創業者很難全國性復制這種服務。正因為資源門檻高,小編才覺得值得騰訊、百度、阿里這類互聯網生態型企業投資。

          如果仿照滴滴打車的成功,采取車主發單加小費、車場接單的機制,這又是典型的照貓畫虎。如果該模式能夠成功,為什么美國沒有出現停車的Uber,而是Parkme笑到更后呢。簡單說一點,繁忙的車場你交了小費,就一定能停進去嗎?

          所以雖然停車app市場潛力巨大,但想要加入這個市場,更好與各地交管局有一定的聯系,便于快速切入市場,其它的資源智能靠地推人員撒網了。


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